Probleme ralanti subturat/supraturat etc

Ralantiul supraturat/subturat cu fluctuatii,mersul inecat dat in nas,este provocat de;
-aer fals
-senzori murdari
-filtre imbacsite
-fise intrerupte
-bujii cu ceramica fisurata

In primul rand se verifica furtunele de vacum daca sunt imbatranite,crapate.

-primul furtun iese din galeria de admisie si intra in regulatorul de presiune care este pe rampa injectoarelor.Binenteles se verifica si furtunul care iese din filtrul de aer si intra in admisie.

-al 2 lea furtun iese din galeria de admisie si intra in cutia de vacum pentru recircularea aerului in interior.

-al 3 lea furtun iese din galeria de admisie intra in cutia cu carbon activ,din cutia cu carbon activ furtunul intra in aerisirea rezervorului.

al 4 lea furtun iese din galeria de admisie si intra in blocul motor.Aici mai trebuie verificata supapa din capatul furtunului unde intra in motor.Furtunul iese prin tragere,supapa cand se scutura nu trebuie s zdrangane in interior,arcul care apasa supapa trebuie s fie destul de tare.
Pentru testare(ex 2/4 km) se poate izola furtunul care merge la galeria de admisie iar supapa se introduce in blocul motor cu o bucata de carpa,pentru a nu intra praf.

Problema mai poate fi si din ISCV(motor pas cu pas).Iscv ul este prin pe galeria de admisie.

Iscv ul se poate demonta pe sus mai greu,pe sub masina mai usor.Este prins de galerie in 2 suruburi.

Iscv ul la tipul cu galeria de aluminiu este aici

Iscv ul se curata cu spray pentru curatarea carburatoarelor.

ISCV murdar

ISCV curat

MAF

Maf ul trebuie curatat cu spray pentru carburatoare.Jetul spray ului se indreapta catre cele 2 filamente.Se da cu spray de la o distanta minima de 10 cm.Filamentele sunt foarte fragile.